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要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计
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要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

2019-3-28 10:40| 发布者: 人道毁灭| 查看: 548| 评论: 20
摘要: 虽然说重卡是一种生产资料,运营稳定性能大于一切,但是在这个越来越注重颜值的时代,一款高颜值的重卡的确能够刺激销售。我们在评论一款新重卡上市,首先就是从外观说起的。重卡制造的过程也先从设计到开发、制造、

虽然说重卡是一种生产资料,运营稳定性能大于一切,但是在这个越来越注重颜值的时代,一款高颜值的重卡的确能够刺激销售。我们在评论一款新重卡上市,首先就是从外观说起的。重卡制造的过程也先从设计到开发、制造、销售、服务等开始的一个全产业链,外观颜值怎么样,基本上是开启重卡万里长征的第一步。

国内汽车工业开启相对较晚,且在一定时期内受到产业的技术、工艺、材料等限制,发展速度非常缓慢。就拿乘用车来说,也是2010年后才出现了百花齐放,车辆造型从模仿到自创,到如今的颜值越来越高。

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

就重型卡车来说,我们在车辆外观设计上总是能够找到其他车辆的影子。当然模仿是最快的捷径,也是最省事的做法。近年来国内重卡更新换代越来越快,但是总体上来说都是新壶装老酒,底盘和动力技术并未有升级,更换一下马甲继续再活3-5年。本文只谈造型设计,至于底盘和动力技术以后再讨论。

由于受到相关法规影响以及平头卡车在国内扎根这20多年中,国内卡车几乎均是以平头卡车为主,学习欧洲和日本的造型,车型模仿以沃尔沃、奔驰、MAN、日产优迪狮为主要对象,经过修改加工而成,我们从背面、侧面看起来更像,一般情况下前脸进行有效变动。

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

国产卡车曾经解放J6系列产品获得过国家科学技术一等奖,就解放J6车辆造型来看,的确在设计上进行较多的原创,据说是一汽与意大利Italdesign公司合作开发,整个造型采用了京剧的脸谱元素,刚猛而又有力,算得上一个成功的设计,在最近频繁亮相的J7系列驾驶室,很好的延续了这种风格,使家族化的基因获得了延续,也许这是代表着中国重卡造型设计新的开始。

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

我们在市场上调研的时候,越来越多的客户开始注重卡车的颜值,这是产品质量程度积累到一定量的时候必然产生的变化,对于小改款的驾驶室方式越来越多的客户开始不再认同,希望能够换到更加人性化设计、外观更流线设计的全新驾驶室。

(此处已添加圈子卡片,请到今日头条客户端查看)

驾驶室设计开发涉及到的技术、制造、工艺等相对比较复杂,一款全新驾驶室开发也相对耗费资金,基本上按照行业标准可能至少要达到1.5亿元以上甚至更多,对于目前微利的国产卡车制造行业来说,比较慎重。

未来几年中,预计国内重卡的驾驶室升级换代在这个激烈的市场中将会更快速,造型设计也将出现重要变化,更加年轻时尚好用的驾驶室将会是新一代驾驶人的热衷选点,我们可以用语言来描绘一下未来国内重卡驾驶室的发展方向。

一、家族化传统将继续保留延续

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

只有传承下来并让更多人接受,让不同文化的认可,这才是企业的精髓。客户脑海中中都有一个影子,说到宝马我们闭上眼睛那个双肾的引擎格栅立马浮现在眼前一样,这就是传承。

回过头来看看我们从最早期的斯太尔、奥龙到后期的HOWO、德龙、天龙等等,几乎找不到任何传承下来的精华。重卡新的造型风格更容易让客户记住品牌,更容易区分产品特性,有利于客户做出选择。

二、降低风阻流线型设计、更加人性化的操作

车辆时速超过80KM/H,基本上燃油所做的功大部分消耗到对抗风阻上,这是常识。目前国内采用平头卡车,普遍风阻系数都大于0.5甚至到了0.7,经测试机构研究表明,风阻系数每下降10%,燃油油耗能降低7%左右;况且国内目前国内普货运输超长超宽不规则居多,且太多用户对于导流罩认识不足,导致车辆燃油消耗过高。

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

流线型设计的卡车不但符合现阶段的审美观,更能提高车辆的燃油效率,相对加工难度则会提高,但是经过这些年中国模具和机加工长足进步,这些都不是太大的问题,只是我们卡车制造商的设计人员要有过硬的水平,抄来的东西固然有过验证,但是很多时候抄袭者只知道抄,但是并不明白有的部件到底是做什么用的。

人性化的操作目前在卡车上体现的越来越多,这个时代已经不是凑合着用的时代。人性化设计需要设计者能够真正的走访市场,进行更加深入的调研,在更多的地方想到客户的前边,生产出来才能让客户挑不出毛病,而不是拿用户去做实验,然后完善产品设计

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

三、噪音、震动控制以及内饰组合化

做工过于粗糙,行驶过程中噪音过大,内饰板长久发现变形,室内空间看起来挺宽大,但是真正能够使用的并不多,这是目前国内所有卡车所存在的共性问题。

卡车驾驶员正常在车上的时间要高于在车外的时间,一个舒适温馨安静的空间对于劳累的卡车人来说相当重要。但是目前国内卡车噪音控制方面确实是软肋,我们在服务站拆解了不少品牌车辆驾驶室,基本上没有能够找到相对有效的隔音装置,车辆内饰板的老化后,遇到稍微颠簸的路况或者冬天启动怠速,震动下基本上内饰响声一片,听起来质感真的很差。

要学的还有很多,浅谈中国重卡的造型设计

去年三一重工推出了三一重卡牵引车,加大了卧铺,也配备了微波炉、冰箱、电视机等,听起来很不错。国内终于有一款能够以内饰配置引以为傲的产品了。但是经过笔者仔细上车体验和查看,发现三一重卡的这些配置无非就是拼凑,实用方便性很差,不过能有这个想法是不错了,至少是一个小小的进步。

车辆内饰的组合化就是让设计人员不断的跟车体验客户的真是人车生活,将更加合理的布局使用习惯在设计之初就要考虑得到,方可更有竞争力。

当然,驾驶室的设计要研究客户的心理和生活习惯,随着新一代卡车人的登场,卡车的科技感、电气化以及被动安全性都会是他们考虑的重点。当然不管怎么变化,华丽的外表下必然要有着长久的可靠性才是王道。

本文特约作者:草评车界

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解放做了这么多年卡车,我还真不觉得会设计,J6驾驶楼搞得像个驼背似的,保险杠跟散热罩隔着一条粗缝,平地台版才勉强把那条粗缝协调好,JH6还算是解放知错能改之作!

2019-3-28 10:43 引用
弹窗插件源码

直接用50铃的底盘,包括发动机波箱,车桥。福特全顺9座整个壳子吊上去改装妥当,当驾驶楼使用,保证火,一定大卖。

2019-3-28 10:43 引用
址睦盽

安全性呢?。?

2019-3-28 10:43 引用
睢宁生活网

便宜又想好哪有那好事

2019-3-28 10:43 引用
如是我闲

多学习沃尔沃和斯堪尼亚吧!看人家造车在看看自己。知耻而后勇

2019-3-28 10:43 引用
春天里

卧槽:别提卡车

2019-3-28 10:43 引用
骑士装甲盔

价格和国际接轨了,品质粗制滥造

2019-3-28 10:43 引用
随心远行

明显对三一很不友好!什么是拼凑?来讲讲

2019-3-28 10:43 引用
樱子

干货不多,来点实际的,国产车都是舶来主义,有几个下血本研发的?都是大型拼装厂,包括发动机

2019-3-28 10:43 引用
无为

什么时候长头车占主要市场了什么时候重卡行业就成功了

2019-3-28 10:43 引用
址睦盽

差的很多,因为内饰件模具和材料问题,总感觉质感上不来,还有就是喷涂水平,不像国外一看就那么扎实。

2019-3-28 10:43 引用
洛书

中国就是外行设计内行的,想一样产品做得好就要问使用者,而不是购买者,这是两个不同的角度

2019-3-28 10:43 引用
小萍

应该从安全第一舒适第二颜值第三的角度去设计,就像有些国家的东西看着挺粗野但确实很好用

2019-3-28 10:43 引用
吾爱琪琪格

j6难看,欧曼好看

2019-3-28 10:43 引用
天蓝蓝

没有日本人的智慧,盲目跟从欧式,不检讨自身环境与欧洲差别,后视镜设在门上已是最大错误,盲区太大事故丛生,造巴士又懂得后视镜向前伸,重型车反而被忽略。

2019-3-28 10:43 引用
小风雪

造型是空壳。铁 皮。卡车是运输盈利机器。发动机,变速箱,车桥,车架,电子电器系统。为解放点赞?

2019-3-28 10:43 引用
蓝静

这是现在在售车型最丑驾驶室![打脸][打脸]

2019-3-28 10:43 引用
追逐

论颜值欧曼EST第一,第二是汕德卡

2019-3-28 10:43 引用
脾气不坏的我

中国的卡车设计在驾驶人的感受上体验上很有欠缺。比如现在的中置轴轿运车,驾驶员在驾驶室里象狗一样。

2019-3-28 10:43 引用
史莱姆

不用,我们已经弯道超车了

2019-3-28 10:43 引用

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